中国一汽与黑芝麻智能科技在无人驾驶领域达成合作
中国一汽与黑芝麻智能科技（上海）有限公司（以下简称“黑芝麻智能科技”）在一汽行政事务中心举行战略合作签约仪式。根据协议，双方将在无人驾驶芯片、视觉感知算法和数据等领域展开全方位合作，共同推进无人驾驶技术在一汽量产车型中的应用。
据悉，黑芝麻智能科技在2016年诞生于美国硅谷，是一家专注于自主研发无人驾驶人工智能芯片和视觉感知算法核心技术与应用开发的高科技企业，在上海设立了中国区总部，是国内首家量产车规级无人驾驶芯片和算法的厂商。黑芝麻智能科技运用图像处理技术及深度学习的神经网络视觉感知算法，形成从无人驾驶芯片、控光、传感器到应用端的整体解决方案，打造在自动驾驶场景下的嵌入式AI计算平台。
双方将在华山系列人工智能芯片应用和视觉感知算法方面开展合作，坚持自主创新，完善发展具有自主知识产权的关键核心技术，把握AI发展机遇，快速推进自主芯片技术发展及在汽车产业中的应用。未来，双方还将一同搭建人工智能图像数据采集车，实现覆盖各种天气环境和各种场景的图像数据采集，建立人工智能图像数据集，打造中国的无人驾驶汽车产品。
中国一汽与黑芝麻智能科技的战略合作将会加速中国一汽无人驾驶技术提升和黑芝麻智能科技的产品量产落地，推动我们国家自主无人驾驶技术的发展，一同推动人工智能技术在汽车工业应用落地，带动汽车人工智能上下游产业链发展。关键字：引用地址：中国一汽与黑芝麻智能科技在自动驾驶领域达成合作
1月17日，企查查显示，湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）对外投资新增一家公司——北京晶视智能科技有限公司（以下简称“晶视智能”）。此外，晶视智能注册资本从“1500万元人民币”增加到“1665万元人民币” 。 企查查显示，晶视智能成立于2019年5月7日，法定代表人王雷。 图片来自：企查查 晶视智能官网显示，晶视智能是一家专注于视频监控及边缘计算技术研发的芯片设计企业，拥有国内性能领先的AI TPU 运算核心及 SoC 芯片整合技术. 目前研发领域涵盖SoC芯片设计， AI TPU处理器及工具链，图像处理算法及设计等，致力于打造AI机器视觉一站式平台解决方案，为用户带来丰富价值及技术创新的产品与服务。公司在北京，
芯片研发商晶视智能 /
2024年10月16日—— 在湾芯展SEMiBAY2024《HBM与存储器技术与应用论坛》上，亿铸科技创始人、董事长兼CEO熊大鹏发表了题为《超越极限：大算力芯片面临的技术挑战和解决策略》的演讲。 熊大鹏博士提出，在AI大模型技术的推动下，算力迎来需求拐点，硬件架构将成为满足算力需求的关键路径之一，未来算力增长将以存储单元为中心。 大模型时代的机遇与挑战 在AI大模型时代，随着数据、算力、参数量的不断的提高，模型能力明显地增强。熊大鹏博士指出，大模型已经从量变逐渐演变为质变，当模型体量足够大时，会出现类似人类“开悟”的涌现能力，大模型的推理能力将明显提升。这一变化预示着AI应用的最后一公里即将打通，业务落地将推动对A
芯片架构创新，迎接算力增长新拐点 /
随着 Argo 关闭和图森未来罢免 CEO 等负面消息的持续上演，大洋彼岸的无人驾驶行业迎来了史上最冷的「寒潮」。 以至于身在中国的众多无人驾驶的从业者，也不得不捂紧了自己的领口，生怕这场席卷行业的寒风，跨过了太平洋，影响到中国本土无人驾驶产业链的发展。 「你线% 的自动驾驶可以在一定程度上完成么？」 突变的行业环境甚至让从业者对自己都产生了怀疑。 步入今年以来，无人驾驶行业的确经历了不少风波，从上市不到一年的 Aurora 寻求部分或整体将公司打包出售，到 Cruise 被迫裁员，再到长期资金市场风波无人驾驶公司股票价格集体雪崩……让人不禁开始怀疑，这个烧钱速度惊人的行业，真的能烧出未来吗？ 在我看来，单凭几家公
行业的未来和希望 /
不管是哪些领域，只要你做的是可知的应用，那你就老老实实的说你在做应用、在做图像解析，而不要吆喝着所谓的‘ 人工智能 ’。下面就随网络通信小编共同来了解一下相关联的内容吧。 AI ， 人工智能 。 近几年的热度自然不用多讲。尤其是自今年年初被写进政府工作报告之后，更是火得如日中天，一塌糊涂。一时间，大河上下各种技术、各种算法、各种应用、各种商业模式层出不穷，仿佛我们已进入了理想中的“ AI 时代”。 不过，科学的研究总是时刻伴随着质疑的声音。 近日，清华大学教授、IEEE Fellow王志华在接受镁客网记者专访时表示：到目前为止，几乎所有的 AI 都是在胡扯。而那些说自己专做AI的，都是纯属忽悠。
韩媒报导，三星正在秘密研发一款整合NPU(Neural Network Processing Unit)的芯片，也是所谓的AI芯片。 消息人士指出，三星的AI芯片目前的速度已经可媲美苹果(A11 Bionin处理器，用于iPhone X与iPhone 8系列)与华为(麒麟970，用于华为Mate 10系列)的产品；而他们将在下半年推出的AI芯片， 其能力则可望进一步超越竞争对手。 对比于一般手机使用的中央处理器(CPU)，NPU可以替智能手机带来杠强大的AI运算能力。 且过往运用AI计算需要联机到云端服务器，而如果搭载具NPU的AI芯片，则可以将运算、分析、储存等相关作业都在手机端就完成。 目前推论，三星最快有机会在二月底的全球
车辆路径规划问题中路网模型、路径规划算法和交通信息的智能预测为关键点。 由于驾驶员的驾驶工作繁重，同时随着汽车拥有量的增加，非职业驾驶员的数量增多，导致交通事故频繁发生。怎么样提高汽车的主动安全性和交通安全性已成为急需解决的社会性问题。 ∆图1 智能汽车示意图 随着计算机技术、电子技术、图像处理等信息处理技术探讨研究的发展，研究人员开始将各种先进的技术应用于汽车控制上，辅助驾驶员进行汽车的操纵控制。在这些汽车电子控制管理系统研究的基础上，结合蒸蒸日上的智能化信息处理技术，逐步产生了一个新兴的交叉学科 车辆的无人驾驶(又称为智能汽车)。未来实用化的智能汽车将最大限度地减少交通事故、提高运输效率、减轻驾驶员操纵负担，从而提
的「轨迹规划」是怎么来实现的？ /
海信电器股份有限公司与青岛微电子创新中心有限公司共同投资5亿元成立青岛信芯微电子科技股份有限公司。 该公司将主要是做智能电视SoC芯片和AI(人工智能)芯片的研发及推广，并以此加速“造芯”攻势。 青岛信芯微电子科技股份有限公司由海信电器控股，整合了海信现有的芯片研发团队、此前海信收购的东芝电视芯片研发团队，以及宏祐图像科技(上海)有限公司的团队和业务，将主要是做超高清智能电视SoC主芯片及超高清画质引擎芯片的研发推广。
据外媒报道，埃隆·马斯克在无人驾驶方面的观点与特斯拉的许多竞争对手不同，马斯克坚持认为激光雷达不是其战略的核心部分。 马斯克的这一观点在行业专家之间引起了广泛的争论，甚至包括前特斯拉员工也不同意其观点，他们不认为全自动驾驶不需要激光雷达能轻松实现。 马斯克在本周三的财报电话会议上表示:“我们一定要很好的解决被动光学图像识别技术，以便能够在任何环境和条件下完成无人驾驶。当被动光学图像识别被很好的解决以后，主动光学图像识别，即激光雷达的意义在哪里呢？在我看来，它就像是一根拐杖,会将公司逼到一个艰难的角落，难以抽身。” 马斯克表示，许多公司希望在雷达测距中生成活性光子，该物质可穿透小型遮挡物，而且他们都以为不太可能通过获得视觉信息并采用机器学
视觉算法工程师成长指导手册
之争 (【美】亚历克斯·戴维斯李雨嘉译)
东芝1200V SIC SBD “TRSxxx120Hx系列” 助力工业电源设备高效
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01 Autosar的现状Autosar 曾经被德国汽车制造商普遍的使用，也被美国和日本的其他汽车制造商使用 但是随着新的电子电器 架构和SOA架构，多S ...
引言：激光雷达在无人驾驶应用中主要用来探测道路上的障碍物信息，把数据和信号传递给无人驾驶的大脑，再做出相应的驾驶动作，但室外常见的 ...
现在汽车越来智能了，各种辅助驾驶功能也是越来越先进了，但实现这些先进的功能就离不开汽车雷达这样的一个东西，今天与大家伙儿一起来分享一下雷达相关的问 ...
识读汽车电路图的一般要领1、认真读几遍图注图注说明了该汽车所有电气设备的名称及其数码代号，通过读图注可以初步了解该汽车都装配了哪些 ...
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