中置轴轿运车这个线治超开始就一直十分热门，各车企都在推出相关车型。但是到目前为止，路上能看到的中置轴轿运车依旧稀少。依照交通部在2016年8月18日发布了《车辆运输车治理工作方案》，第一段治理已经完毕，接下来就是第二阶段得替换工作，现有超长轿运车在2017年12月30号前需要替换60%，变为符合新GB1589规定的新车。距离超标轿运车第二阶段的治理也慢慢变得临近，各大车企也开始推广自家的中置轴轿运车产品，接下来我们要说的就是

  中置轴轿运车是未来商品车运输的发展的新趋势，相比传统的超标车型来说，中置轴轿运车对货物具有更安全的保障性，而且运输方式的多样性更是传统车型无法匹敌的，而且在法规上来看，中置轴轿运车也更为适合未来的商品车运输市场。同时也提醒广大卡友，中置轴轿运车属于列车所以在驾驶证标准上需要A2驾驶证及以上。

  广汽日野的轿运车虽然采用的依然是日野700系列的驾驶室，但是在部分设计上还是有所差别，首先在驾驶室高度上，为了方便在车顶装载一商品车，在整体高度上，驾驶室较原先的标准驾驶室降低了170mm。

  从外观就能看出广汽日野的中置轴轿运车主要以排半驾驶室为主，卧铺的位置虽然有舷窗的凹槽，单实际上并没有打开。

  以我个人的审美来看，这个仪表盘真的很漂亮，简单又不失格调，一大一小的LCD液晶显示屏又凸显了一丝科技感。

  中控确实有点过于“简朴”了，娱乐系统还算不错，是一台CD机并带有AUX和USB接口，其余就是国家强制安装，没有当下流行的大屏幕。

  之前很多人吐槽说中置轴轿运车驾驶室小，有些车型甚至采用的是单排驾驶室，根本就没有休息的地方。而广汽日野在这方面就做得不错，卧铺虽然比不上牵引车那般宽阔，但也有70厘米左右，一个成年人休息是完全没问题的。

  广汽日野中置轴轿运车其实有两款发动机可选，分别是最大300马力的J08E-YA和最大265马力的J08E-WY，虽然两款机型在马力上有所区别，但是他们都是来自纯正的日本日野J08E发动机，而最好的例子就是搭载J08E系列发动机的HINO“小怪兽”自1991年参加世界上最严苛的达喀尔拉力赛至今，连续26届跑完全程，并19次夺得冠军，可见J08E发动机的可靠性及耐久性非同一般。

  与之匹配的是法士特9档变速箱，这样的动力配置足以使用户得到满足的日常运输需求。同时发动机排放满足国家最新的国五标准，对于用户来说不需要过多的担心排放的问题

  双油箱的设计主要是为了车辆扩大运营范围而考虑，尤其是北方运行的车辆，能够准确的通过需求在两个油箱中加注不同标号的柴油。

  在现场的模拟装载中，广汽日野中置轴轿运车轻松的装下了9台中大型SUV，如此看来装下10台中小型车辆应该非常轻松。

  车头位置应该说是必有一个车位的设计，毕竟为了这个连驾驶室都用平顶的了，从细节能够正常的看到广汽日野在车顶位还单独设计了一个伸缩板，若遇到轴距较长的车型时可以将伸缩板拉出使用。

  操作杆通过液压多路阀控制着主车上装的各个机构， 而且还非常贴心的给出了一个操作示意图，唯一让我比较担心的是操作杆长时间的暴露在外面是否会出现锈蚀的情况呢？

  这个锁扣对安全考虑得很周全，在上层装好商品车之后，工人需要将每一个支撑住上的锁扣插入，主要是为避免液压机构或者其他故障时上层货台突然下坠，对人员造成意外伤害。

  主车与挂车之间最关键连接的耦合器，采用的是原装进口的意大利国际知名品牌奥兰迪的产品，它跟国内目前很多中置轴产品用的喇叭口耦合器有些区别，它的内部使用的是一个90mm的球头，耐用度更好而且后期几乎不需要任何维护。

  这个“安全门”设计就有点想前面说到的锁扣了，它是为避免车辆因没有锁紧而导致移位甚至是掉出轿运车，广汽日野中置轴轿运车这也是目前我个人第一次见到这种设计的产品，点个赞！

  当然，我们也发现一些小问题，比如这个备胎悬挂的位置，因为车辆本身就比较低，再地盘上悬挂一个备胎，所以导致了某些位置离地间隙太小，可能会影响到车辆的通过性。

  安全细节，不得不让我再次为广汽日野点赞，整车几乎是人员可能用脚踩的地方，都做了专门的防滑处理，从车头到爬梯再到货台，装卸人员绝不可能因为脚下踩滑而发生意外情况。

  随着新GB1589新规的落实实施，传统的超标轿运车被列为了重点治理对象，而且目前的时间线日，也就是轿运车治理的第二个阶段，与此同时也必将会迎来一波换车大潮。广汽日野作为行业中率先推出中置轴轿运车产品的企业之一，也必将会凭借自身高品质、高安全、高效率的特点赢得客户的信赖。（文/图 廖梓淮）